Die Entwicklungsziele der neuen R1 sind verbessertes Handling und bessere Beherrschbarkeit. Welche Tricks haben die Yamaha Ingenieure angewendet, um das Motorrad gleichzeitig für höhere Kurvengeschwindigkeiten auszulegen und sie trotzdem noch besser beherrschbar zu machen? "Die Ergebnisse unserer Internet Umfrage sind eine Bestätigung für mich" meint R1 Projektleiter Yoshikazu Koike mit asiatischem Lächeln. "Fast 75% der vielen Tausend Befragten waren der Meinung, dass Kurvenverhalten wichtiger ist als Motorleistung oder Höchstgeschwindigkeit."
Das bestätigt den Wunsch der meisten Sportfahrer, ihre Motorräder dort auszukosten, wofür sie gebaut sind: kurvenreiche Landstrassen und Rennstrecken.
Wollen wir nun einen Blick auf die technischen Lösungen hinter der Verkleidung der R1 werfen. Nachfolgend die wichtigsten Details der R1 Modelljahr 2002. (Natürlich unterscheidet sich die Neue in noch viel mehr Punkten von der Alten....)
Motor
A 1: Entwicklungsziel- Masse um die Rollachse
Die Komponenten der R1 sind so nahe wie nur möglich um die Rollachse der Maschine angeordnet. Das bringt:
1. Um 20 mm höher eingebauten Motor (damit näher an der Rollachse) 2. Asymmetrische Schwinge, welche eine engere Verlegung der Auspuffanlage um die Rollachse erlaubt 3. Geänderte Sitzposition
A 2: Entwicklungsziel- Hohe Rahmen Steifigkeit
Der steife R1 Rahmen ermöglicht:
* Prompte Reaktionen des Motorrades auf Befehle des Fahrers * Präzises Feedback auf Fahrer Reaktionen und Strassen Beschaffenheit
Das wird erreicht durch:
1. Den Deltabox III Rahmen mit 30% höherer Steifigkeit 2. Steife neue Schwinge 3. Neue Gabel mit 43 mm Standrohren ( 2 mm dicker bei gleichem Gewicht) 4. Einteilige geschmiedete Stummellenker (um Feedback an Fahrer zu erhöhen)
A 3: Entwicklungsziel- Verbesserte Lenkung und Abstimmung der Vorderrad Gabel
Die neue Gabel und Lenkung ermöglicht:
* Aktiveres Einlenken am Kurveneingang * Möglichkeit für früheres Beschleunigen mit besserem Grip am Hinterrad vor Kurvenausgang
Das wird erreicht durch:
1. Neue Abstimmung der Lenkeinheit a. Weniger Offset der Gabel auf 25 mm (-10mm) b. Verlängerter Nachlauf auf 103 mm (+ 11mm) 2. Auf 120 mm verringerter Federweg vorne (-15 mm) um Eintauchen zu reduzieren 3. Geänderte Lage der Schwingenachse a. 17,5 mm höher b. Anstellwinkel auf 11,8° erhöht 4. Höhere Federrate, vergrößerter Einstellbereich für Dämpfung sowie andere Einstellmöglichkeiten
Fahrwerk
B 1: Entwicklungsziel- Feinfühlige Gasannahme
Die feinfühlige Gasannahme ermöglicht:
* Früheres Öffnen des Gasgriffes am Kurvenausgang * Bessere Leistungskontrolle
Das wird erreicht durch:
1. Benzin-Einspritzung mit Unterdruck Kolben Regulierung (Yamaha Patent) 2. Zweifaches EXUP System mit kompakter 2 Wellen Anordnung (-500g)
B 2: Entwicklungsziel-Erweiterte Möglichkeit des Überdrehens des Motors Der drehzahlsichere Motor ermöglicht es das Drehzahlband effektiver zu nutzen.
Das wird erreicht durch:
1. Elektronische Benzin-Einspritzung 2. Auslegung der neuen Luftfilter Box mit Einlass vorne 3. Neues Layout mit 4 in 2 in 1 Auspuffanlage
B 3: Andere Detail Lösungen um die Entwicklungsziele zu erreichen:
1. Neue Bremsen mit höherer Leistung und besserer Dosierbarkeit 2. Aluminium Zylinderbuchsen mit hohem Silikon Anteil und geänderte Kolbenringe 3. Verbesserte Pleuel 4. Leichtere Auslass Ventile 5. Iridum Zündkerzen 6. Bessere Kühlung: Neuer Wasserkühler und neuer Ölkühler
